嘉興快速路環(huán)線攻堅閉環(huán)、射線加速貫通（嘉興日報2025年10月20日第1版錄用）.pdf

嘉興快速路環(huán)線攻堅閉環(huán)、射線加速貫通（嘉興日報2025年10月20日第3版錄用）.pdf

記者 朱葭葦 通訊員 姚劉權 蔣雯霞 王 蕾

10月的嘉興，處處涌動著建設的熱潮。在滬昆鐵路旁，71米高的“小蠻腰”主塔塔冠石榴花造型初綻鋒芒，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段上跨滬昆鐵路立交工程即將完成“空中轉體”的壯舉；在乍嘉蘇航道邊，城東路（嘉善）射線如巨龍般跨越航道，成為打通市域一體化動脈的嶄新坐標。

重大交通項目建設是城市發(fā)展的“脊梁”。作為“公鐵水空”聯運樞紐體系中的重要一環(huán)，快速路項目如同活躍的動脈，高效連接空鐵樞紐，緊密串聯各功能組團，對提升城市綜合承載力和輻射帶動力具有至關重要的作用。當下，嘉興快速路工程已吹響最后的沖鋒號角，環(huán)線加速閉環(huán)、射線不斷延展，一幅“內暢外聯、互聯互通”的現代化都市交通圖景正加速變?yōu)楝F實。

榴花初綻

決勝閉環(huán)“最后一戰(zhàn)”

10月17日早上7時，秋日的陽光灑在滬昆鐵路線上，一列貨運列車帶著低沉的轟鳴聲呼嘯而過。嘉通集團快速路公司項目管理人員倪曉東已被鬧鐘叫醒，簡單洗漱后便拿著安全帽和施工日志出門了，趕往市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段施工現場。

作為該項目駐場“大管家”，早起，已成為他的一種生活習慣。

根據施工計劃，10月完成涉鐵段轉體橋20對斜拉索施工，11月完成轉體，12月實現環(huán)線三期二階段合龍貫通，2026年春節(jié)前建成通車，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線實現完整閉環(huán)。

“眼看通車的時間一天天近了，大家伙兒都睡不著了，索性趁著天氣涼快，來工地上多干些活。”倪曉東朝著主塔方向快步走去，語氣里滿是緊迫感，“如今工期以小時計算，我們得像榨油一樣榨時間，把每一分每一秒都擠出效率。”

走進施工現場，一座71米高、形似“小蠻腰”的橋塔拔地而起，塔冠石榴花造型的鋼筋骨架在藍天映襯下格外醒目——這便是嘉興市區(qū)快速路環(huán)線上跨滬昆鐵路立交工程項目的主塔。工人們正沿著主塔支架，將一根根鋼索緩緩下放至梁體錨固點。

“斜拉索安裝是轉體前的關鍵一步，每根索的張力都得精準匹配，就像給大橋‘搭筋骨’。”倪曉東一邊說著，一邊拿起張力監(jiān)測記錄表，上面密密麻麻地記錄著每根索的張拉時間、張力數值、偏差范圍等參數，“項目自開工以來就面臨著‘大、高、長、難’等考驗，我們必須加班加點，全力攻克。”

作為嘉興市區(qū)快速路環(huán)線閉環(huán)的“最后一戰(zhàn)”，三期二階段工程起點位于中環(huán)北路城東路口，終點位于三環(huán)東路廣益路口。其中，全長1.7公里的涉鐵路段是影響閉環(huán)進度的關鍵難點。

涉鐵轉體主橋轉體重量3.2萬噸，轉體懸臂長度130米，是上海鐵路局范圍內最大轉體跨度、最大轉體噸位的獨塔斜拉橋，同時也是嘉興最大跨度的斜拉橋。

斜拉橋建成后需斜跨于滬昆鐵路之上，共跨越7股道鐵路，而該鐵路軌道每天有200多對列車經過，行車密度極大，安全容不得半點馬虎。

此外，從樁基施工到承臺澆筑，從主塔封頂到拉索安裝，16.5個月的施工全程緊鄰繁忙的滬昆鐵路，安全壓力時刻懸在頭頂。

如何讓“榨”出來的時間增值，在這“刀尖”上穩(wěn)健起舞？答案就在對每個施工環(huán)節(jié)的精準把控中。

“我們通過技術創(chuàng)新與精細化管理逐一破解難題，施工過程中，主塔采用分離式全封閉智能液壓爬模技術。”順著中鐵二十四局嘉興快速路項目總工曾春煒手指的方向望去，記者看到主塔外側包裹著全封閉的操作平臺，不僅給工人筑起了“安全堡壘”，還能避免高空施工對既有鐵路的影響。不久前，轉體橋主塔在完成第12節(jié)段混凝土澆筑后實現封頂，主橋結構施工邁過了最大難關。

攻克了高空作業(yè)的難題，施工過程的精準控制又怎么實現？

走進項目智控中心，墻上的大屏幕正實時刷新著數據：塔柱應力2.3MPa，塔吊偏位0.5毫米，溫度25℃……紅色的預警線像一道安全屏障，時刻守護著大橋的安全。

曾春煒快步走到屏幕前，指尖在主塔三維模擬圖上劃過，“你看這主塔，每個橫截面尺寸都不一樣，要做出‘寶瓶形’造型，還得保證高標號大體積混凝土不開裂。我們通過智能測溫、分層澆筑和智能養(yǎng)護，把風險降到了最低。”

截至目前，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段項目主體工程完成近80%，力爭年底前實現高架主線貫通，2026年春節(jié)前具備通車條件。

長龍臥波

繪就市域一體化新通途

10月16日，晨曦微露，嘉興市域快速路城東路（嘉善）射線項目工地已是一派繁忙景象，攤鋪機、壓路機等來回穿梭。頭戴安全帽，身著橙色工裝，50余名工人各司其職、配合默契，正在進行320國道（御華名都東北2門—潭湘街）地面道路瀝青攤鋪作業(yè)。

城東路（嘉善）射線施工單位、中交路橋建設有限公司現場負責人宗輝提前半小時來到建設工地，迎接工人上崗，“預計在10月21日完成全部地面道路的瀝青施工，之后將進行地面的標線和波形護欄等相關附屬設施施工，確保今年11月底按時實現通車目標。”

現場，攤鋪機的“吐料聲”、壓路機的“碾軋聲”、工人的“吆喝聲”交織在一起，猶如澎湃激昂的交響。放眼望去，只見黝黑的瀝青路面在不斷延展，平整如鏡。高架橋一側的乍嘉蘇航道上，各類船只來來往往。

城東路（嘉善）射線起點位于市區(qū)中環(huán)北路、城東路交叉口，設置中環(huán)北路樞紐互通與中環(huán)快速路相連，止于南湖區(qū)湘家蕩橋前，全長約3.93公里。其中，采用掛籃懸澆法施工的跨乍嘉蘇航道橋是城東路（嘉善）射線的關鍵控制性節(jié)點。

不久前，隨著最后一方混凝土注入合龍口，這座橫跨航道的變截面連續(xù)現澆箱梁中跨完成“牽手”，標志著城東路（嘉善）射線高架主線全線貫通。

“這可不是簡單的‘拼積木’，每一步都得精準到毫米。”中交路橋建設有限公司現場負責人任科亮介紹，“從懸臂靜定體系轉向連續(xù)超靜定體系，就像給大橋‘換骨架’，前期施工積累的自重、預應力，加上合龍瞬間的溫度變化、支座摩阻力，都會產生新的內力，稍有偏差就可能留下安全隱患。”

如何確保這場精密的“骨骼置換”手術萬無一失？

早在開工前，項目部就做了大量準備。“我們用專業(yè)軟件模擬了上百次施工過程，就像提前在電腦里‘彩排’一樣，把橋梁每個階段的受力情況、變形程度都計算得精準無誤。”任科亮指著電腦上的施工方案介紹，在此基礎上，他們還制定了詳細的結構體系轉換方案，明確標注出臨時約束的解除順序、操作時機，以及分級卸載的具體量值，確保整個轉換過程平穩(wěn)可控，避免梁體因受力突變出現問題。

相較于體系轉換，合龍口的精度控制更是一場“毫米級”的較量。由于混凝土徐變收縮、溫度波動等因素，兩側懸臂端的高程、中線和間距始終處于動態(tài)變化中。

如何在這些動態(tài)變化中，確保合龍口兩端梁體實現精準對接？

“這座橋的‘成長’全程都在我們編織的‘數字網格’里。”任科亮告訴記者，每一節(jié)段施工，團隊都會在立模前校準基準標高、澆筑后復核結構形態(tài)、張拉完成后檢測最終尺寸，對所有數據實時記錄存檔，逐步構建起完整的數據庫，反過來精準指導后續(xù)節(jié)段的立模精度控制。尤其在合龍前的72小時里，團隊更是開啟“全天候值守”模式，每隔15分鐘就對合龍口的高程、中線、間距進行一次精準測量。“就怕晝夜溫差導致梁體熱脹冷縮，讓合龍口位置跑偏。只有時刻盯著數據并進行動態(tài)調整，才能確保最終梁體線形和設計圖紙嚴絲合縫，不差分毫。”任科亮說。

目前，嘉興市域快速路城東路（嘉善）射線項目已完成全部樁基、承臺、立柱、蓋梁和梁板架設施工，高架主線已貫通，正加快高架瀝青攤鋪和地面道路路基及機電、交安、綠化等附屬工程施工，護欄施工完成超95%，聲屏障工程完成近90%，三店塘互通以西段綠化施工已完成，三店塘互通以東段綠化施工接近尾聲，聲屏障交安機電工程完成過半。

如今，我們透過無人機鏡頭俯瞰，已建成通車的嘉興市區(qū)快速路高架橋上車流滾滾，將嘉興時空距離不斷壓縮。據統計，截至目前，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線總流量達1.96億輛次，日均通行車輛達12.47萬輛次，高峰時達21.9萬輛次。

“快速路項目不僅是串聯市區(qū)與周邊區(qū)域的交通紐帶，更是推動嘉興融入長三角一體化發(fā)展、構建‘153060交通圈’的關鍵支撐。”嘉通集團相關負責人表示，環(huán)線閉環(huán)后將實現市區(qū)交通“內暢外聯”，射線延伸則讓嘉善等區(qū)域與主城的聯系更緊密，從根本上破解“出行堵、通勤遠”的民生痛點，不僅重塑著城市的空間格局，更將為嘉興在長三角城市群中贏得新發(fā)展優(yōu)勢注入強勁動能。